Krisis Hormuz mendorong koridor perdagangan Iraq bernilai $24B saat rute Teluk bergeser

(SeaPRwire) –   Krisis Selat Hormuz mendorong usaha negara-negara untuk membangunkan laluan perdagangan alternatif dari Teluk ke Eropah, dengan projek “Development Road” Iraq bernilai $24 bilion berada di barisan hadapan, kata penganalisis.

Laluan dari Pelabuhan Grand Faw Iraq ke Turki dan seterusnya ke Eropah, sedang maju “dengan disiplin,” kata penganalisis Middle East Council on Global Affairs, Muhanad Seloom kepada Digital, menyifatkannya sebagai anjakan masa perang yang “kekal” dan “transformasi”.

Komen Seloom dibuat ketika Presiden Donald Trump memberi amaran kepada Tehran agar tidak meningkatkan lagi ketegangan di Teluk dan memberi isyarat bahawa A.S. bersedia untuk bertindak bagi memastikan selat itu kekal terbuka.

Pasukan Iran telah menanam periuk api dan mengancam lalu lintas komersial di laluan air sempit itu. Sehingga Ahad, laluan perkapalan itu kekal ditutup secara berkesan.

“Development Road Iraq bermakna setiap kontena yang bergerak melalui Basra dan bukannya perairan yang dikawal Iran adalah pengurangan pengaruh Tehran ke atas Iraq,” kata Seloom.

“Skala sebenar, anggaran bebas meletakkan Development Road lebih hampir kepada $24 bilion, dan projek itu kini bergerak dengan disiplin,” katanya.

Perdana Menteri Iraq Mohammed Shia al-Sudani merasmikan jajaran pertama Development Road sepanjang 63 kilometer pada tahun 2025. Fasa 1 dijadualkan siap menjelang 2028.

“Apa yang digambarkan oleh kerajaan Iraq sebagai mercu tanda kenegaraan Iraq kini mempunyai rasional serantau yang dianggap penting oleh kerajaan dan pembiaya, bukannya sekadar aspirasi,” jelas Seloom, seorang penolong profesor di Doha Institute for Graduate Studies.

“Sudani nampaknya meletakkan Iraq tepat di mana beliau fikir geografinya sentiasa mencadangkan, sebagai negara penghubung antara Teluk, Turki dan Eropah,” katanya.

Namun infrastruktur serantau lain, kata Seloom, juga sedang digerakkan secara selari.

Saluran paip East-West Petroline Arab Saudi beroperasi hampir dengan kapasiti 7 juta tong sehari, dengan rancangan pengembangan sedang dalam semakan.

Saluran paip ADCOP UAE ke Fujairah juga digunakan secara maksimum, dengan talian kedua sedang dalam perbincangan, katanya. “Koridor Zangezur dan Middle Turki memintas Iran melalui Caucasus dan akan siap dalam empat hingga lima tahun.”

Beliau menambah: “Enam projek gentian darat yang disokong oleh negara-negara Teluk juga sedang dijalankan melalui Syria, Iraq dan Tanduk Afrika.”

Iran mengenakan semula langkah penutupan di Selat Hormuz pada 18 April, mengurangkan lalu lintas kepada hanya beberapa kapal sehari berbanding purata pra-perang kira-kira 130 hingga 140.

Sekatan itu, termasuk ke atas kapal, telah mendapat kritikan dalam beberapa hari kebelakangan ini, dan pemintasan dikesan kembali ke permulaan perang pada 28 Februari, apabila Tehran mula-mula bertindak untuk menyekat transit berikutan serangan A.S.-Israel.

“Hormuz kekal sangat diperlukan untuk tenaga, tetapi ia tidak lagi dianggap sebagai laluan lalai. Anjakan itu kekal memandangkan perang,” kata Seloom.

Bagi koridor Iraq, ia “berpotensi transformatif,” kata Seloom, dengan unjuran pendapatan transit $4 bilion setahun dan penempatan semula daripada negara penyewa minyak kepada negara logistik.

“Turki akan menjadi penerima manfaat terbesar. Digabungkan dengan Koridor Zangezur dan Middle, Ankara menjadi jambatan darat antara Asia dan Eropah,” katanya. “Eropah akan mempunyai pilihan darat tambahan pada garis masa 2028-plus, tetapi tiada apa-apa untuk krisis semasa. Ia sedikit sebanyak mengurangkan kebergantungan struktur pada paksi Suez–Red Sea yang tidak boleh dipercayai.”